Napęd porusza skrzydłami bramy lub garażu, centrala zaś odpowiada za jego pracę. Fotokomórki zapobiegają niechcianemu zamknięciu się bramy, co mogłoby uszkodzić pojazd lub uderzyć przechodzącą osobę. Dzięki pilotom natomiast sterujemy automatyką zdalnie.
Jednak w zależności od tego czy system będzie zamontowany w bramie czy też w garażu, będzie miał inny, przystosowany do konkretnych warunków, napęd. By działał niezawodnie musi pasować do wielkości bramy lub drzwi garażowych i ich ciężaru.
Niezależnie od zastosowanej technologii, praktycznie każde skrzydło da się wprawić w ruch za pomocą automatu. Do najczęściej spotykanych bram segmentowych (składających się z segmentów paneli połączonych zawiasami, które w trakcie otwierania przesuwają się w górę, aż wszystkie znajdą się pod stropem) oraz klasycznych uchylnych można zastosować praktycznie każdy typ urządzenia, dla którego znajdziemy odpowiednio dużo miejsca na suficie garażu i który będzie miał odpowiednią rezerwę mocy. Do małych i lekkich bram wystarczy siła ciągu 400 N – np. FAAC D600 lub Genius ZODIAC, ale już do tych zamykających garaż dla dwóch samochodów potrzebne są siłowniki z siłą ciągu około 1000 N – np. FAAC D1000. Napędy do bram garażowych wprawiają skrzydło w ruch za pomocą trwałych materiałów – łańcucha metalowego lub paska zębatego, zazwyczaj wykonywanego z bardzo trwałego kewlaru (materiału wykorzystywanego m.in. w kamizelkach kuloodpornych).
Napędy do bram wjazdowych otwierają skrzydła bramy lub przesuwają je po szynie (modele bram przesuwnych). Muszą więc spełniać nieco inne wymagania. Jednak zasada działania i podstawowe elementy systemów są takie same, jak w przypadku automatycznych bram garażowych.
Źródło: www.faac.pl
